Steyr testa il trattore 4140 Expert CVT a idrogeno

Steyr testa trattore 4140 Expert CVT a celle a combustibile a idrogeno.

Il produttore austriaco di trattori Steyr sta sondando la fattibilità di introdurre una tecnologia propulsiva efficiente  e pulita su un trattore utilità già in produzione e attualmente dotato di motore endotermico.

Si tratta di un progetto congiunto tra gli ingegneri dello stabilimento di trattori CNH di St. Valentin e l'Università di Vienna.

Il blocco diesel dell'FCtrac, come viene chiamato, è stato sostituito da una batteria ad alta tensione da 14kWh e da un sistema elettrico da 400 V.

Il serbatoio del gasolio è stato sostituito da un sistema di stoccaggio di idrogeno compresso.

Steyr testa trattore 4140 Expert CVT a celle a combustibile a idrogeno

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Il risultato è uno sviluppo in potenza di 130 CV (95 kW), pari a quello dell'equivalente diesel dello stesso trattore Steyr, mentre l'unica emissione dell'unità di potenza del trattore a celle a combustibile è il vapore acqueo.

Serbatoi sul tetto

I 310 litri di idrogeno contenuti nei quattro serbatoi sul tetto del trattore sono sufficienti per mezza giornata di lavoro leggero. Il trattore è più alto di 42 cm rispetto al 4140 Expert CVT standard e il peso del FCtrac, pari a 7,2 tonnellate, è superiore del 20%.

L'idrogeno per il trattore di prova è prodotto da trucioli di legno lavorati in un impianto di cogenerazione nella regione austriaca della Carinzia.

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Il piccolo impianto di idrogeno e la stazione di rifornimento si trovano all'interno di uns centralina mobile ( delle dimensioni di un container) presso l'azienda agricola sperimentale.

Cos’è una cella a combustibile?

La tecnologia inserita sullo Steyr è la medesima di altri settori industriali.

Combinando idrogeno e aria in presenza di un catalizzatore, una cella a combustibile genera l’elettricità necessaria per azionare un motore elettrico, con il vapore acqueo come unico prodotto di scarto.

Di conseguenza, rispetto a una batteria, una cella a combustibile può essere definita un convertitore di energia piuttosto che un dispositivo di stoccaggio.

Le architetture dei veicoli elettrici a celle a combustibile vanno da una configurazione “Full-Power” a una configurazione “Range-Extender”. 

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Nel Full-Power la cella a combustibile è la fonte di propulsione principale in qualsiasi condizione operativa. Ciò richiede una potente cella a combustibile di grandi dimensioni e una piccola batteria.

Nel Range-Extender ad un veicolo elettrico con una batteria di grandi dimensioni è associata una piccola cella a combustibile a bassa potenza che consente di estendere l’autonomia del veicolo fornendo energia alla batteria.

Tuttavia la cella a combustibile non è in grado di generare energia sufficiente ad alimentare il veicolo quando la batteria è scarica. 

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