VM Motori a EIMA 2026 porta 4 motori: ibrido 1.3L, idrogeno R753, R754 compatto e diesel HVO

Quattro motori VM Motori a BolognaFiere mostrano ibrido, idrogeno, post trattamento compatto e diesel compatibili con HVO per applicazioni off highway

Foto di: OmniTrattore.it

Di: Cristian Furini

9 nov alle 17:00

VM Motori porterà a EIMA 2026 quattro motori distinti, ciascuno rappresentativo di un approccio diverso alla propulsione off-highway. La manifestazione, giunta alla 47ª edizione, si svolgerà a BolognaFiere dal 10 al 14 novembre 2026 e, secondo le stime degli organizzatori, presenterà oltre 60.000 modelli in esposizione.

L'azienda, recentemente acquisita dal gruppo piemontese Marval e specializzata in motori e componentistica per applicazioni industriali, non punta su un'unica tecnologia. Allo stand VM Motori, collocato al Padiglione 15, Stand B9, convivono ibridizzazione, idrogeno, post-trattamento compatto e motori diesel per i quali l'uso di HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) viene indicato come opzione in base alle specifiche applicative.

VM Motori a EIMA 2026 tra ibrido, idrogeno e HVO

K0R753 alimentato a idrogeno di VM OmniTrattore.it

Foto di: OmniTrattore.it

VM Motori a EIMA 2026: quattro motori, quattro strade

Il primo motore in mostra è il 1.3L Hybrid, che combina un motore a combustione interna con una componente elettrica, gestite congiuntamente nel sistema di propulsione. Accanto a questo c'è l'R753, alimentato a idrogeno, presentato come alternativa a basse emissioni di carbonio ma distinto in tutto e per tutto dalla soluzione ibrida.

Il terzo motore è l'R754, dotato di un sistema di post-trattamento compatto pensato per contenere gli ingombri nell'integrazione a bordo macchina. Chiude la rassegna l'R756, un sei cilindri destinato a applicazioni gravose che richiedono potenze elevate e cicli di lavoro continui. La compatibilità con l'HVO sui motori diesel va verificata modello per modello in base alle indicazioni ufficiali di VM Motori.

Ibridizzazione e idrogeno: due percorsi distinti

VM Motori ha chiarito la posizione dell'idrogeno nella propria strategia: "L'idrogeno rappresenta quindi un tassello della strategia tecnologica dell'azienda, non un'alternativa universale agli altri sistemi di propulsione". Una precisazione che aiuta a leggere correttamente lo stand, dove nessuna delle quattro soluzioni è proposta come sostituto unico delle altre.

L'azienda sintetizza così l'obiettivo dietro ai quattro motori: "L'obiettivo è coniugare prestazioni, controllo delle emissioni e praticità di integrazione". Per chi valuta queste opzioni, la differenza tecnica utile da osservare riguarda il tipo di fonte energetica, cioè combustione tradizionale, idrogeno o elettrica, e il livello di complessità richiesto nell'integrazione a bordo macchina.

Il quadro generale della fiera resta quello di una rassegna dedicata alla meccanica agricola, presentata da FederUnacoma al Ministero dell'Agricoltura. Altri costruttori muovono in parallelo sulla stessa direzione: i motori FPT con carburanti alternativi mostrati ad Agrishow 2026 e l'approccio multi-energy con batterie modulari di FPT Industrial seguono logiche di diversificazione simili a quella di VM Motori.

Sul fronte dell'idrogeno applicato alle macchine agricole, anche altri costruttori stanno esplorando soluzioni integrate in azienda, come dimostra il trattore Steyr HYTRAC che produce energia direttamente in campo. Sul lato ibrido, il confronto con proposte già operative aiuta a inquadrare la maturità delle diverse soluzioni: il funzionamento della presa di forza elettrica nello Zoomlion DV3504 da 400 CV offre un termine di paragone concreto su come viene gestita l'integrazione tra motore termico ed elettrico in una macchina già in commercio.