BKT a EIMA 2026: AGRIMAX HYFLEX, V-FUSION e il nuovo MF 7S

A EIMA 2026, a Bologna, BKT porta due pneumatici nuovi e racconta un progetto condiviso con Massey Ferguson. A rendere il legame macchina gomma più concreto c'è anche un accordo recente: il 22 ottobre 2026 Pirelli e BKT hanno firmato un’intesa strategica che, in una prima fase, prevede la produzione da parte di BKT di fino a 800.000 pneumatici premium car a marchio Pirelli entro il 2030, in un nuovo stabilimento a Bhuj, in India, secondo gli standard tecnologici e qualitativi di Pirelli. In prospettiva è prevista anche una joint venture paritetica.

Per un gruppo nato a Mumbai nel 1987, con oltre 3.600 prodotti specializzati e presente in 163 Paesi, è un segnale sulla scala industriale da cui nascono anche le novità per l’agricoltura.

AGRIMAX HYFLEX: gomma per chi cambia superficie più volte al giorno

AGRIMAX HYFLEX è pensato per il contoterzista, con trattori che tipicamente vanno dai 180 ai 350 CV e una tendenza a crescere: trasporto di terra e detriti, spandimento di liquami, insilato, spesso nella stessa giornata. Il disegno del battistrada tiene conto di tre ambienti.

Strada, campo e prato nello stesso battistrada: HYFLEX nasce per il contoterzista che non può scegliere una sola superficie nella stessa giornata

Foto di: OmniTrattore.it

Per la strada, un numero maggiore di tasselli, un maggiore contatto al centro, blocchi centrali fortemente sovrapposti, profondità piena e esagoni asimmetrici alternati. Per il campo, spalla aperta, centro aperto, spazi vuoti rastremati e un angolo dei tasselli più laterale. Per il prato, blocchi, tasselli e spalla ben arrotondati e bordi laterali di presa, pensati per proteggere il cotico quando si gira.

VF, PFO e CTIS: la pressione come variabile di lavoro

Su HYFLEX BKT ha adottato la tecnologia VF, che secondo l’azienda consente di lavorare con il 40% di pressione in meno e di sostenere il 40% di carico in più rispetto a un pneumatico standard della stessa misura.

La tecnologia PFO spinge oltre il concetto, permettendo di operare in campo a una pressione più bassa rispetto alle specifiche VF convenzionali, a parità di portata: l’impronta si allarga, la pressione sul suolo si distribuisce meglio e, in agronomia, questo significa meno compattamento e più trazione. Il pneumatico lavora sia con sia senza sistema di gonfiaggio centralizzato CTIS: senza, le prestazioni di base restano pienamente sfruttabili; con, si può scendere in campo a bassa pressione e risalire su strada.

Struttura, velocità e design

La struttura prevede carcassa in poliestere e cinture in acciaio. L’indice di velocità E, secondo gli standard ETRTO più recenti, certifica l’impiego fino a 70 km/h, mentre l’opzione NRO, Narrow Rim Option, consente il montaggio sul cerchio comunemente usato per ogni misura, dove applicabile. Il fianco, disegnato in collaborazione con Pininfarina, segna un cambio di impostazione rispetto ai modelli precedenti.

V-FUSION: metà strada e metà campo per le attrezzature trainate

V-FUSION si rivolge all’agricoltore professionale e al contoterzista attenti al suolo e orientati alla resa, con applicazioni su botti per liquami, carri per insilato, rotoimballatrici di grandi dimensioni e rimorchi agricoli, ed è sviluppato per il primo equipaggiamento e per il ricambio. La logica è dichiarata: metà strada e metà campo. Per la strada servono bassa resistenza al rotolamento, resistenza all’usura per un costo orario contenuto e comfort di marcia; per il campo, rispetto del prato, autopulizia, facilità di rotolamento e tenuta laterale sui pendii.

Il battistrada direzionale misto risponde con un centro chiuso, che favorisce resistenza all’usura, lunga durata, silenziosità su strada e stabilità, e una spalla aperta, che aiuta rotolamento, autopulizia e ricrescita del prato.

V-FUSION parte da una scelta di campo: metà strada e metà campo, senza che una superficie venga sacrificata all’altra nel lavoro di ogni giorno

Foto di: OmniTrattore.it

Al centro, pentagoni asimmetrici alternati con molti punti di contatto su strada e aperture tra i blocchi che consentono di girare sul prato preservandone la struttura. Carcassa VF per attrezzature, cinture in acciaio e indice E, fino a 70 km/h, completano il quadro, con un fianco anche qui sviluppato con Pininfarina.

Massey Ferguson MF 7S Mark 2: lo pneumatico entra nel progetto

Durante lo sviluppo del nuovo MF 7S Mark 2, Massey Ferguson ha chiesto a BKT di superare il diametro posteriore convenzionale, circa 1,93 m, per arrivare a 2,0 m, senza compromettere i vincoli del trattore né l’equilibrio tra gli allestimenti degli assi. BKT ha risposto con tre nuove misure AGRIMAX V-FLECTO VF: 650/70 R 42 e 710/60 R 44 al posteriore, 600/65 R 30 all’anteriore. Ne derivano due combinazioni in anteprima mondiale, in entrambi i casi con lo stesso anteriore.

La 650/70 R 42, con diametro di 2,0 m e larghezza di 650 mm, punta a una configurazione versatile per aratura, trasporto e lavoro quotidiano. La 710/60 R 44 è definita una novità assoluta per questa categoria di trattori e mira a un’ampia superficie di contatto, a lavori in campo a bassa pressione e a una buona stabilità, in particolare in pendenza e su strada. Il nuovo fianco, ancora firmato da Pininfarina, accompagna il linguaggio del trattore, mentre AGRIMAX V-FLECTO ha ottenuto il marchio DLG-APPROVED, in misure specifiche, per i moduli “Resource Protection” e “User Friendliness”.

Per Silvia Busnelli, Head OEM Agriculture Europe di BKT Europe, il progetto mostra come il lavoro con gli OEM sia uno scambio tecnico fin dalle prime fasi di sviluppo, non un semplice montaggio.

Pneumatico e macchina, un progetto sempre più unico

Tra un’auto premium e un trattore da lavoro cambiano i terreni, le pressioni, le ore di impiego. Resta il fatto che diametro, impronta, pressione di gonfiaggio, trazione, resistenza al rotolamento e stabilità decidono quanto del lavoro della macchina arrivi davvero a terra. A EIMA 2026 BKT lo mostra con HYFLEX e V-FUSION, due risposte a esigenze diverse, e con un progetto nato insieme a un costruttore di trattori.

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BKT AGRIMAX V-FLECTO per Massey Ferguson MF 7S Mark 2

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